干货 | 数字化座舱:汽车产业新生态的入口

摘要: 2017年8月28-29日,由嘉之道汽车、励展博览集团合作主办的“2017年第五届汽车数字化座舱高峰论坛”

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2017年8月28-29日,由嘉之道汽车、励展博览集团合作主办的“2017年第五届汽车数字化座舱高峰论坛”在深圳会展中心成功举办。本次论坛汇集了主机厂、系统供应商、关键零部件企业、智能出行服务供应商等企业代表180人,共同探讨行业热点趋势及解决路径与方案。

论坛开始后,由励展博览集团副总裁冯永光先生首先致开幕词。

励展博览集团副总裁冯永光

冯总代表励展博览集团欢迎各位参会者参与2017年第五届汽车数字化座舱高峰论坛,共同探讨未来汽车的前沿技术与发展的机遇。

嘉之道汽车合伙人陈良宇先生

嘉之道汽车合伙人陈良宇先生在其欢迎辞中指出,随着智能汽车技术不断演绎推进,数字化座舱正日益成为汽车产业新生态的入口和聚焦热点。

嘉之道汽车通过市场观察和调研注意到行业内正在发生的三个重要趋势,第一,汽车消费群体的年轻化带来了对数字化体验越来越高的要求;第二,整车厂不再定位于造车与买车,更纷纷将价值链延伸到了包括出行服务在内的全价值链;第三,供应商体系正面临重大的重构与扩容。本次论坛主要围绕着三个趋势以及13个专业话题展开了全方位的讨论。

黑科技、数字化体验时尚潮流初现

随着汽车消费群体的年轻化,客户对数字化体验、黑科技的要求越来越高,俨然已成行业内的一种时尚趋势,为了应对这种趋势的发展,系统供应商、关键零部件厂商等企业已经作出了各种努力。

中国汽车技术研究中心汽车工程研究院智能网联汽车方向经理陈祥威在其主题为车联网和车联网安全的演讲中指出,如今的黑客可以通过端、管、云以及中间的通道对车联网安全造成的威胁,如何建立车联网纵深安全防御体系呢?陈祥威认为,第一个车机端,首先要保证整车固件安全,第二是终端威胁预警要能配备,第三个是车载防火墙,第四个是车载入侵检测,第五个是安全白盒密钥。

杭州恒领科技公司总经理黄迎胜在其“符合车联网全面要求的T-box”的演讲中介绍到,国家发布新标准后,所有新能源车必须装T-box,把数据传给国家平台,这是T-BOX最基本的功能,同时T-BOX也将车辆数据传到车企平台,因此车企可以拿到车辆的全生命周期数据。

中国电信交通行业信息化应用开发运营部经理唐喜平在报告中指出,在物联网生态圈里面,车联网是整个生态建设的重点,所以三大运营商对物联网业务是非常看重的,尤其是车联网这个领域。

天津瑞发科公司的王元龙博士,提出了载高清视频传输的低频数字传输技术AVT解决方案。王博士介绍到, AVT低频数字传输方案,专门针对车载的高清技术的传输,目前市场上还未找到在AVT低频LVDS之外更好的传输技术,既保证图像质量又保证传输距离可靠性。所以AVT的传输速率是可配的。

在智能网联汽车时代,人机交互会发生非常大的变化,比如说交互逻辑、技术架构等方面都提出了更高的要求,对此,科大迅飞股份有限公司智能汽车上海中心总经理赵毅指出,讯飞的产品有传统的语音交互系统、麦克风阵列、图象识别,但是越往右和终端的用户连接就会越来越紧密,公司在前端把所有的产品设计好了之后,后端的运营可以为车厂、为用户包括所有的Tier0.5带来持续性的收益。

整车厂转型给供应商带来的创新机会

目前,许多整车厂不再定位于造车与买车,更纷纷将价值链延伸到了包括出行服务在内的全价值链,互联网造车企业也纷纷以造车为切入点,进入到移动出行服务的领域。在这种变化了的市场中,数字化座舱,已经成为众多企业在客户服务流量入口争夺的热点,这既需要整车厂和相关供应商作出更多技术应对,同时也会带来产业的创新机会。

来自Socionext Inc.科技的周浩洋总经理指出,新一代的数字化座舱需要有新一代高速总线,能够把主处理器和远端结合在一起,这样才能完成系统搭建。从高速总线的发展预测看, 2012年作为起始点的话,2017年主流还是以模拟信号为主,包括车上的总线、连接摄像头、连接屏幕主线,均以模拟相关的信息为主,MOST现在占比也较高,但到2021年Ethernet和Analog会成为主流,MOST占比会下降。这是APiX的目标设计方向,Socionext Inc.科技希望能够提供汽车级的多通道的可靠的数据的传输带宽。

上海广升信息科技公司车联网事业部总经理芮亚楠认为,车厂要拥抱智能化,但智能化和网联化也车辆带来了更多不可控风险,汽车目前汽车智能化的发展包括数字化座舱优化,对于软件OTA(在线升级)提出了更新的诉求。如何来进行汽车产品的OTA实现呢?对于汽车的OTA体系也是典型的云管道架构,对于管道端可以走WIFI还是公网或者是走4G的APN,这是车厂自己进行选择。同时对于汽车OTA来说是云端和汽车端,首先要构建系统的一套体系,不是任意升级,而是体系下的升级,是以谁为核心,设计里面顺序应该怎么走,还有升级流程的定义,因为有些设备在出厂之前一定要提前预制好,根据性能做提前规划。

共享汽车已成为行业热点,瑞驰达新能源汽车科技有限公司战略企划部张杰在其“共享出行及平台技术应用”演讲中介绍到,目前瑞驰达运营的平台叫氢氪出行,这是一个技术含量丰富的平台,涵盖了交通和智能驾驶里面,有ADAS、云驾驶、通讯、BMS等技术,氢氪出行也结合了一些车联网包括新能源的技术,因为公司本身就是做软件的,所以也包括了ADAS的感知技术、BMZ的电池管理功能,这对于整车厂以及用户的租车、找车、用车都有很好的数据支持。

正在经历重构和扩容的供应链

伴随着汽车产业的不断创新以及服务延伸,汽车产业的供应链也在经历着重构和扩容。以前与汽车关联性不大或没有关联的企业现在也逐渐介入汽车产业供应链中,比如以太网、APP、情感性载体、客户心理等方面。

来自比亚迪智能汽车技术的赵龙总监认为,未来车联网和智能驾驶有一种融合趋势。基本上用的还是以太网技术,可以把仪表、多媒体、全景慢慢的规划,包括现在的ADAS的相关内容,会通过以太网连接到一起。

Broadcom邓涛经理认为在汽车以太网中,Broadcom扮演重要角色,所有已经量产的以太网汽车的芯片只有Broadcom一家。Broadcom在传统的通讯领域,最高的宽带已经到了100G,而目前的汽车上只是100M,向上的空间很大,未来车上的宽带将非常高,所以以太网在汽车上的应用是个必然趋势。

绮艺无限CEO刘天宝在其演讲中指出,绮艺无限做的产品更多是情感人性的载体。他认为如果要让车联网可以更好地服务驾驶者,一定要在显示方面有全新的改变和革新。公司现在造出了一款以M2显示技术陪伴机器人产品,这个产品可以裸眼3D的呈现方式,给乘员带来具有情感的驾驶陪伴。

洛可可创新设计集团管理合伙人、新物联事业总经理苗奘,带来的分享是“消费升级下互联网汽车的体验演进”。苗总认为,消费升级下的互联网汽车的体验演进有多方面,既有从交通方式到生活方式的演进也有交互方式的演进,即从触屏交互到多通道交互的演进。其中最重要是用户认知的角度演进,现在年轻用户真得把汽车从交通工具慢慢变成了他生活当中的一个角色。针对这样新的角色的定义,洛可可重新定义了汽车的用户体验。

在两天会议期间,Fujitsu电子的产品管理部总监冯逸新、上海证大喜马拉雅网络科技公司车联网事业部总经理宋晓波、中国汽车研究中心汽车工程研究院深圳院项目总监周州等嘉宾也发表了重要的讲话。

连接主机厂和供应商的“商务社交冷餐会”现场

在论坛举行期间,主办方嘉之道汽车还特地为整车厂和供应商举办“商务对接冷餐会”,出席人数105人,其中主机厂代表有25人参与了此次活动。在“商务对接冷餐会”上,喜马拉雅车联网总经理宋晓波了解到车盒子科技产品——“车妹妹”,经过协商双方最后达成了重要的合作意向。9月起,4亿喜马拉雅用户们即可在“车妹妹”APP上直接聆听喜马拉雅最丰富的音频内容和节目。

另外在现场,贺曦骑软件技术有限公司邹总,先后与上海汽车集团乘用车公司的王总、江淮的洪经理,北京新能源的的史工都有很好的交流,目前国内针对音效这块的需求日趋明显,增强消费者满意度是目前主机厂最想去做的事情。

科大讯飞的赵总表示,这次参与的所有主机厂都非常热情的与他交流,有已经合作的也有新认识的,主机厂的共识就是未来语音识别的人机交互的主流方式,未来加入AI后语音识别将成为车内必不可少的一个环节,所以作为国内最好的语音识别公司,科大讯飞受到了极大的关注。

自从汽车生态圈发生新的变化后,更宽的带宽、更快的运算性能、更强的信息安全需求、更多的应用软件开发、海量运营数据处理等,使得供应商需求已大大超出了原来的体系范围,而不少创新产品以及跨界的供应商也需要对接整车厂,嘉之道汽车的“商务对接冷餐会”把各有所需的双方连接在了一起。

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